Toyota presenta la última generación de su buque insignia, uno de los vehículos todo terreno más reconocidos del mundo, cuya primera versión nació hace 56 años.

La idea de desarrollar y construir el primer vehículo todo terreno de Toyota nació hace casi 60 años a partir de un pedido especial de las “Fuerzas de Reserva de la Policía Nacional Japonesa” quienes necesitaban un vehículo alternativo al Jeep® “Willys” utilizado por las fuerzas de ocupación americanas después de la Segunda Guerra Mundial.

Así fue como los ingenieros de Toyota desarrollaron un primer prototipo, denominado “BJ”. Este vehículo no impresionó mucho en los comienzos, pero en julio de 1951, un piloto de pruebas de Toyota manejó un BJ hasta la sexta estación del monte Fuji a 2.390 metros de altura, convirtiéndose en el primer vehículo motorizado en realizar semejante proeza. De esta forma empezaron las primeras órdenes de compra del vehículo, que luego, con la producción en serie, llegaría a clientes particulares.

Sobre la base del BJ, Toyota presentó en el primer Motorshow de Tokio en 1954 la primera versión con el nombre de Land Cruiser, la que con el pasar de los años fue evolucionando a través de más de 10 generaciones, acompañando las nuevas necesidades de distintos clientes en todo el mundo. Con más de medio siglo de vida, Land Cruiser es hoy en día el referente mundial en vehículos con doble tracción gracias a su gran reputación entre clientes que lo utilizan en condiciones extremas y de máxima exigencia. Por todo esto, la Land Cruiser se transformó a lo largo de los años en uno de los vehículos distintivos de la marca, con más de 5 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento.

La nueva Toyota Land Cruiser 200 respeta fielmente el ADN de fortaleza, solidez y durabilidad de sus antecesores, sumando múltiples tecnologías de última generación que la ubican como un referente indiscutido en performances off-road, confort y seguridad.

Construida sobre una plataforma integralmente nueva, la nueva Land Cruiser 200 presenta novedades en el motor, transmisión y suspensiones. Además, cuenta con la más avanzada tecnología y dispositivos electrónicos que mejoran el comportamiento y el confort abordo, aun en las condiciones de manejo más exigentes.

El diseño exterior es una evolución de la Serie 100 y el resultado de la búsqueda de un estilo que refleja elegancia y solidez, manteniendo al mismo tiempo sus aptitudes de despeje, maniobrabilidad y capacidad off-road, que lo convierten en uno de los vehículos mejor preparados para enfrentar todo tipo de terrenos.
El interior cuenta con un destacado equipamiento y un diseño que transmite lujo y distinción permitiendo que 8 personas viajen con total confort y seguridad.

El motor es el primer V8 turbodiesel desarrollado por Toyota, e incorpora tecnologías de vanguardia como el sistema common-rail de tercera generación y una configuración bi-turbo de geometría variable. Su transmisión automática de 6 marchas y sus suspensiones fueron concebidas para un óptimo desempeño off-road, combinado con un excelente nivel de prestaciones en asfalto, tanto a bajas como a altas velocidades.

La seguridad es uno de los aspectos destacados de la nueva Land Cruiser 200. Dispone de 14 airbags y numerosos sistemas electrónicos de asistencia a la conducción que ayudan a neutralizar situaciones de peligro.

Se ofrece en el mercado en una única versión V8 Turbodiesel y caja automática-secuencial de 6 velocidades.

La Land Cruiser es fabricada en la Planta de Tahara, en Japón, la que cuenta con la tecnología y los estándares de calidad más altos de la industria automotriz mundial.

Diseño

De aspecto imponente, la Land Cruiser 200 se destaca por su línea de cintura más alta y por mayores dimensiones que la versión predecesora. Se incrementan 60 mm al largo total, hasta alcanzar los 4.950 mm, mientras que el ancho crece en 30 mm manteniendo un reducido radio de giro de 5,9 metros.

El largo del compartimiento del motor se reduce y el voladizo trasero se estira levemente para lograr una cabina 135 mm más larga que el modelo anterior. Estas nuevas dimensiones colocan a la nueva Land Cruiser en una posición de privilegio para ofrecer a sus 8 ocupantes la mayor comodidad y la posibilidad de transportar grandes volúmenes de carga.

El estilo delantero robusto y dinámico fue logrado gracias a la combinación de un perfil tridimensional del capot, cuya superficie curva contiene trazos que fluyen desde la línea de cintura, en el lateral del vehículo, hasta la parrilla delantera.

Para reforzar el carácter de verdadero vehículo todo terreno, adopta una parrilla delantera de forma rectangular y generosas dimensiones, de marco cromado y elementos horizontales. Los faros multirreflectores con elementos independientes para las luces altas y bajas, dan una sensación de lujo y tecnología. El sólido paragolpes delantero realza el amplio diseño de la carrocería e integra las luces antiniebla.

En la vista lateral, la nueva Land Cruiser 200 presenta una silueta estilizada y amplios pasos de rueda con guardabarros de grandes dimensiones que enmarcan las ruedas de 285mm de ancho con llantas de aleación de 17 pulgadas. Barras portaequipaje en el techo, estribos laterales y espejos cromados agregan funcionalidad y refuerzan aún más su apariencia off-road.

El sector trasero está caracterizado por un alerón en la parte superior del portón que incorpora la tercera luz de freno la que, por su posición elevada, aumenta su visualización. Las luces traseras pueden verse rápidamente por su gran tamaño y se destacan por su atractivo diseño. Tanto las ópticas traseras como la tercera luz de freno utilizan LEDs (Diodos Emisores de Luz) en vez de lámparas convencionales, lo que aumenta su durabilidad y la intensidad de luz que presentan, otorgando una sensación de sofisticación y tecnología al vehículo.

Interior

La nueva Land Cruiser 200 presenta un diseño interior que no sólo resalta su gran espacio interior sino también un aire de robustez, calidad y sofisticación. La armoniosa combinación de colores da una sensación envolvente y de gran amplitud, respondiendo a los más recientes estudios de ergonomía.

Nuevos detalles de terminación y diferentes materiales y texturas transforman el interior del vehículo en un espacio de gran categoría y distinción. Cuero, elementos metálicos y madera se conjugan para dar una impresión de lujo y confort que superen las expectativas de los usuarios de este exclusivo segmento de mercado.

La nueva Land Cruiser 200 fue diseñada pensando en todos sus ocupantes. Se destaca su flexibilidad de espacio interior gracias a la posibilidad de optar por distintas configuraciones de asientos para acomodar hasta 8 pasajeros. Esta característica es indispensable para quien requiere simultáneamente mucho espacio para la familia, sin perder la posibilidad de transportar grandes volúmenes de carga cuando fuese necesario.
La segunda fila de asientos puede regularse longitudinalmente y sus respaldos consiguen rebatirse en forma independiente con una proporción 40-20-40. Además, ofrece una estructura que hace posible rebatir completamente los mismos para permitir el paso a la tercera fila de asientos o simplemente aumentar la capacidad de carga.

Otro de los puntos fuertes de la nueva Land Cruiser 200 es su panel de instrumentos. El diseño, de muy buen gusto y calidad, conjuga un estilo moderno y una fácil y correcta  visualización de todas las informaciones. El conjunto de instrumentos con relojes analógicos del tipo Optitrón asegura una interpretación rápida y sin errores, con iluminación tanto de día como de noche, aumentando aun más la seguridad en la conducción. Los instrumentos de aguja se agrupan en dos grandes cuadrantes y en el sector central. Estos indicadores informan la velocidad, revoluciones, nivel de combustible, temperatura del agua del motor, presión de aceite y carga del alternador. En la parte central del tablero de instrumentos se encuentra  un completo display digital de múltiples funciones que se divide en 3 áreas.  En la parte superior, el conductor podrá visualizar 8 tipos de información sobre datos del viaje como consumo, velocidad o autonomía, advertencias sobre el funcionamiento del vehículo y un gráfico del sensor de estacionamiento. En la parte media, se podrá visualizar en forma gráfica el cambio seleccionado de la transmisión y, finalmente, en la parte inferior se ubican el odómetro total y parcial.

Los asientos delanteros fueron diseñados teniendo en cuenta la funcionalidad que requieren los usuarios de vehículos 4×4, quienes necesitan una firme sujeción lateral en la parte baja de la espalda y libertad de movimiento para la parte superior de los hombros. Además, presentan regulación eléctrica, incluyendo ajuste lumbar para el conductor.

Una novedad de la nueva Land Cruiser 200 es su volante de 4 rayos que posee un comando satelital para el control del audio, la computadora de abordo y el cruise control.

EQUIPAMIENTO

Para lograr el máximo confort interior, se desarrolló un  sistema de climatización que garantiza el mejor desempeño para todos los ocupantes del vehículo, teniendo en cuenta las extremas condiciones que puede enfrentar este modelo.

El resultado es un sistema de climatización automático digital de 4 zonas independientes y 28 salidas de aire distribuidas estratégicamente para asegurar que todos los ocupantes, incluso los de la tercer fila de asientos, disfruten del viaje con total comodidad.

Además del tradicional panel de control para fijar la temperatura de conductor y acompañante, la nueva Land Cruiser 200 presenta un segundo panel detrás de la consola central que permite seleccionar en forma independiente la temperatura deseada para los pasajeros de la segunda fila de asientos.

La nueva Land Cruiser 200 ofrece un sistema de audio con radio AM/FM y cambiador de 6 CDS y MP3 de carga frontal que brinda un acceso rápido y cómodo.  La calidad de sonido es asegurada mediante 6 salidas de audio convenientemente ubicadas en el interior del vehículo.

El sistema de cierre centralizado no solamente cuenta con la función de apertura a distancia por  control remoto, sino que incorpora la practicidad de apertura automática por proximidad. Mediante este sistema, denominado “Smart Entry & Push Start System”, el conductor podrá ingresar al interior del vehículo simplemente con llevar la llave y acercarse a una de las 4 puertas o el portón trasero, sin necesidad de destrabarlas manualmente. Adicionalmente, el encendido y apagado del motor se realiza oprimiendo un botón ubicado a la derecha de la columna de dirección. La apertura de la luneta trasera puede realizarse en forma separada, tanto desde afuera como desde el interior, para facilitar la carga de objetos menores.
La columna de dirección puede regularse en altura y profundidad en forma eléctrica, permitiendo obtener una inmejorable posición de manejo gracias al ajuste milimétrico que puede lograrse.

Teniendo en cuenta que la Land Cruiser 200 es un vehículo que se utiliza habitualmente para largos viajes y travesías, los ingenieros pusieron hincapié en el alto nivel de confort, ofreciendo una gran variedad de lugares portaobjetos distribuidos en todo el vehículo.

Los sensores de estacionamiento delanteros y traseros son elementos de gran ayuda en espacios reducidos. Land Cruiser 200 cuenta con una señal sonora y una ayuda visual en el display digital del tablero de instrumentos, que muestra la posición del vehículo y del obstáculo.

Además, una extensa lista de equipamientos adicionales, como el control de velocidad crucero o el techo solar eléctrico, agregan confort y funcionalidad, ofreciendo un habitáculo que busca satisfacer las expectativas de los clientes más exigentes.

Motor V8 diesel

Es el primer V8 diesel D-4D desarrollado por Toyota, en el que se aplicaron las últimas tecnologías. Presenta una configuración Bi-Turbo de Geometría Variable (VNT) e Intercooler. Posee una cilindrada de 4,5 litros, 32 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza y un nuevo sistema de inyección directa Common-rail. La disposición de las bancadas es de 90º, mientras que el material de las tapas de cilindro es de aleación de aluminio, lo que permite reducir el peso. Todas estas características permiten que este motor desarrolle una potencia máxima de 235 CV a 3.200 rpm y el impresionante valor de 615 Nm de torque a sólo 1.800 revoluciones. Este impactante caudal de torque no sólo le confiere un desempeño off-road inigualable, sino que también le proporciona una capacidad de arrastre de 3860 kilos (con el equipamiento adecuado)

El sistema D4D de tercera generación de Toyota utiliza una bomba que alimenta un conducto único o Common-rail con una presión de 1800 bares, logrando una pulverización del gasoil mucho más fina y pareja, lo que se traduce en mayor potencia con menores niveles de ruido, consumo y emisiones. En este sentido, el consumo promedio de esta nueva planta motriz es un 4% menor, teniendo en cuenta que es un 15% más potente y posee un 43% más de torque que el motor de la anterior generación.

Por tratarse de una motorización V8, el propulsor de Land Cruiser 200 presenta un esquema de 2 turbocompresores, uno por cada bancada. Para neutralizar el incómodo fenómeno de “Jet-lag” que causa retrasos en la respuesta, se ha adoptado el sistema de Geometría Variable (VNT) de reducida inercia que asegura una reacción instantánea y contundente en la entrega de potencia, aún a bajas revoluciones. Como en otros motores de última generación, el cable del acelerador es reemplazado por un sensor electrónico ubicado en el pedal, que envía a la ECU del motor la señal con el máximo nivel de precisión.

Si bien este propulsor se destaca naturalmente por su bajo nivel de ruido y vibraciones, se desarrolló una serie de modernos dispositivos con el fin de reducir aún más el índice NVH (del inglés “Noise, Vibration, Harshness” – índice ruido y vibraciones). Por ejemplo, los dos soportes delanteros del motor son electro-hidráulicos, esto significa que poseen una cámara interna con un fluido especial cuya presión se regula a través de la gestión electrónica del motor, para reducir al mínimo las vibraciones bajo cualquier condición.
El motor cuenta también con un sistema de autodiagnóstico y gestión de mantenimiento que informa al conductor sobre el estado del aceite y los intervalos de mantenimiento, mediante el display de la computadora de abordo.

Transmisión automática secuencial

Para acompañar la potente motorización V8, se desarrolló especialmente una nueva transmisión automática secuencial de 6 velocidades. Esta nueva caja de cambios -denominada AB60F- posibilita el óptimo aprovechamiento de la potencia del motor que asegura una conducción sin precedentes, conjugando la deportividad de una caja manual y el confort de una transmisión automática. Las relaciones de caja fueron estudiadas para aprovechar al máximo las altas cifras de torque a bajas revoluciones para una conducción 4×4 sin limitaciones, con la mejor economía de combustible y deportividad en el manejo sobre asfalto.
Miles de kilómetros y horas de pruebas permitieron a los ingenieros de Toyota perfeccionar esta nueva transmisión y lograr reducir el tiempo de pasaje de cambios, manteniendo la suavidad y reduciendo los niveles de ruido, incluso bajo máxima exigencia. Gracias a la optimización del control electrónico ECT y un embrague más compacto y liviano, se reduce el patinamiento entre cambios, aumentando la eficiencia y la entrega de potencia bajo cualquier condición de uso.

La palanca que comanda esta caja tiene un manejo suave e intuitivo, con un diagrama acanalado que tiene una posición en la que los cambios se realizan en forma secuencial, permitiendo el pasaje de marchas empujando el comando hacia delante o hacia atrás.

Por otra parte, las seis velocidades sumado a un tanque de combustible doble de 138 litros de capacidad, permiten que la autonomía de la nueva Land Cruiser 200 supere ampliamente los 1000 kms. A 100 km/h en sexta velocidad el motor gira a tan sólo 1600 rpm, reduciendo el consumo y mejorando la insonorización.

Sistema de tracción 4×4

Al iniciar el desarrollo del nuevo sistema de tracción 4×4 integral de Land Cruiser 200, el objetivo fijado tenía 3 pilares: 1) Performance imbatible en capacidad de tracción; 2) Equilibrio perfecto entre placer de manejo y estabilidad sobre cualquier superficie; 3) Mejorar la reconocida confiabilidad de la Land Cruiser 100. Para ello se trabajó intensamente en reforzar los componentes del sistema (principalmente diferenciales, cardanes y palieres), optimizar el reparto de la tracción entre las ruedas, y desarrollar un nuevo diferencial central que optimice la performance en curva, eliminando el subviraje.

El resultado es un sistema 4×4 integral permanente con un diferencial central Torsen, que reparte la tracción a las 4 ruedas de acuerdo a las condiciones de manejo. En condiciones normales y sobre asfalto, la distribución básica de torque entre ejes es de 41% adelante y 59% atrás, pero puede variar hasta 30-70 si la situación así lo requiere.

El conductor puede elegir entre 4 opciones de tracción (4×4 Alta y 4×4 Baja con o sin bloqueo de diferencial central en ambos casos) seleccionándolas mediante dos comandos ubicados en el panel de instrumentos. Estas perillas selectoras han reemplazado el tradicional comando a palanca del sistema anterior, ganando en comodidad de uso y sin perder confiabilidad y durabilidad.

El comando del bloqueo del diferencial central puede utilizarse en movimiento y hasta los 100 km/h, mientras que para pasar de Alta a Baja y viceversa es necesario detener el vehículo y seleccionar la posición de “Neutral” de la palanca de cambios.

La reductora cuenta con una relación de 2,618 a 1, una reducción sumamente corta que permite extraer todo el potencial de la planta motriz y así poder superar con comodidad las situaciones más difíciles.
Al contar con un nuevo Control de Tracción Activo (A-TRC) sobre ambos ejes, se hace innecesario disponer de sistemas de diferenciales de deslizamiento limitado (LSD). Este nuevo y eficiente dispositivo complementa la excelente performance del sistema 4×4 evitando el patinamiento de cada rueda en forma independiente. A diferencia de los controles de tracción convencionales, este A-TRC es un sistema activo que no sólo aplica presión de frenado y reduce el torque sobre cualquiera de las ruedas que patinan sino que también aumenta la potencia enviada a las ruedas que sí cuentan con adherencia. El resultado es que las ruedas que disponen de agarre reciben toda la potencia posible, mientras que las que patinan reciben el control de tracción apropiado. Combinado con el control de estabilidad VSC, resulta igualmente importante para el mantenimiento del control en situaciones de rutas resbaladizas, incluso a altas velocidades.

Land Cruiser fue el primer vehículo del mundo provisto del sistema de control electrónico de ascenso de pendiente “HAC” (Hill-Start Assist Control), que permite el arranque seguro y confiable en pendientes muy inclinadas y resbaladizas, y una vez que el vehículo se encuentra en movimiento, evita el patinamiento de las ruedas posibilitando un ascenso controlado y en línea recta.

Asimismo, cuando se desciende por una pendiente muy inclinada, el sistema DAC (Downhill Assist Control) aplica y libera los frenos de cada rueda en forma independiente para mantener una velocidad controlada. Si se detecta que alguna de las ruedas gira a mayor velocidad que el resto, la misma es frenada con el objetivo de  mantener una velocidad constante entre 5 y 7 km/h  y evitar el movimiento lateral del vehículo.

El sistema puede funcionar también cuando la Land Cruiser 200 circula marcha atrás, manteniendo una velocidad constante de descenso de entre 3 y 5 km/h.

Sistema de suspensión

El esquema de suspensión es integralmente nuevo. El eje delantero cuenta con un diagrama independiente de doble brazo de torsión con amortiguadores telescópicos de gas y resortes helicoidales, lo que permite combinar altas prestaciones off-road con un impecable comportamiento dinámico sobre asfalto.
En el tren trasero, se ha dispuesto un eje rígido con amortiguadores telescópicos inclinados, resortes helicoidales y doble brazo de control. Este es el esquema que mejor conjuga confort de marcha con aptitudes off-road, al permitir recorridos más extensos y por consiguiente, mejores apoyos en cualquier condición de manejo “trialero”.

El moderno sistema “KDSS” (Kinetic Dynamic Suspension System) fue especialmente desarrollado, con el objetivo de mejorar la estabilidad y capacidad de viraje sobre asfalto sin afectar en lo más mínimo el recorrido de suspensión en off-road.

El KDSS conecta las barras estabilizadoras delantera y trasera mediante conductos y cilindros hidráulicos, para controlar la resistencia de torsión y optimizar la articulación de las suspensiones dependiendo de las distintas condiciones de superficie del camino. En el manejo sobre asfalto, las barras estabilizadoras funcionan de forma tal que neutralizan el rolido de la carrocería. Por su parte, en el manejo 4×4 de alta exigencia, el KDSS reduce al mínimo la resistencia y el efecto de las barras estabilizadoras, posibilitando que las ruedas permanezcan en contacto con el suelo por más tiempo, logrando sortear los obstáculos más difíciles.

Sistema de frenos

La nueva Land Cruiser 200 dispone de un sistema de frenos de última generación que estrena varios dispositivos. Dado el considerable peso en orden de marcha y las altas velocidades que el vehículo puede desarrollar, es indispensable contar con 4 discos ventilados y de grandes dimensiones. Los delanteros son de 340 mm de diámetro, y los traseros de 345 mm, lo que se traduce en detenciones seguras y estables, con una alta resistencia a la fatiga en el uso intensivo.

La principal es el nuevo sistema antibloqueo ABS  “Multi-terrain ABS”. Este avanzado sistema, exclusivo de Toyota, maximiza la eficiencia de frenado independientemente del tipo de terreno donde se circule, eliminando las conocidas falencias de los ABS convencionales en el manejo off-road. El Multi-terrain ABS cuenta con varios sensores que miden la velocidad de giro de las ruedas, la velocidad del vehículo, la aceleración longitudinal y lateral, el nivel de potencia del motor y la resistencia ofrecida por el terreno. En situaciones límite puede incluso llegar a anular parcialmente la acción del ABS para aprovechar al máximo la resistencia ofrecida por ciertos terrenos como la arena o el ripio.

La Land Cruiser 200 dispone también de los conocidos EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado), BA (asistente de frenado de urgencia) y el mencionado control de estabilidad VSC, que fueron especialmente afinados para funcionar con la mayor eficiencia y en armonía entre sí.

Seguridad

El chasis de la nueva Land Cruiser 200 fue enteramente rediseñado, ganando en rigidez y resistencia a los impactos. Los largueros principales tienen una altura de 185 mm y un ancho de 90,3, un 11% y 39% más -respectivamente- que el modelo anterior. Combinado con una carrocería de alta rigidez y zonas de deformación programada, se logró una estructura sumamente sólida y robusta, que supera con soltura las más exigentes pruebas de choque. Este estándar propio de seguridad ante impactos de Toyota se denomina GOA (Global Outstanding Assessment).

Tanto el piso del auto como los parantes fueron reconfigurados y reforzados para soportar con mayor integridad los impactos laterales. Además, la nueva Land Cruiser 200 dispone de 14  airbags para la máxima seguridad de los pasajeros ante un impacto importante. Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla muestran el alto nivel de seguridad pasiva para la protección del conductor, acompañante y de todos los ocupantes del vehículo, incluyendo a los de la tercer fila de asientos.

Los airbags de la Land Cruiser 200 poseen dos niveles de inflado de acuerdo a la magnitud del impacto, y calculan también la posición del asiento y si los ocupantes llevan o no los cinturones de seguridad abrochados.

Ofrece airbags laterales para conductor y acompañante y también los incorpora en la segunda fila de asientos.  Además 6 airbags de cortina protegen al conductor, al acompañante y también a los ocupantes de la segunda y tercer fila de asientos.

Los airbags de cortina tienen un sensor especial que detecta también el ángulo de inclinación de la carrocería, para que en caso de vuelco, primero entren en acción los pretensores de los cinturones y luego se inflen las bolsas de aire, si es necesario.

Este sistema “RSCA” (Roll Sensing Curtain Airbags) puede ser desconectado para el manejo off-road más extremo, pero no deja de funcionar nunca en el caso de choques laterales.

Otra novedad es la incorporación de 2 airbags de rodilla para proteger las piernas del conductor y acompañante ante un choque frontal.

Todos los pasajeros disponen de cinturones inerciales de 3 puntos. Los delanteros y los de la segunda fila de asientos poseen pretensores pirotécnicos (los primeros con limitador de fuerza), mientras que para la correcta sujeción de asientos de bebés, cuenta con anclajes Isofix.

El sistema de apoyacabezas activos de la nueva Land Cruiser 200, al igual que en otros modelos de Toyota, se denomina WIL (Whiplash Injury Lessening), y funciona de la siguiente manera: cuando la espalda del pasajero hace presión contra el respaldo en una colisión trasera, un sistema en el interior del asiento hace que el apoyacabezas se mueva diagonalmente hacia adelante y hacia arriba en un lapso de 0,03 segundos. De este modo, amortigua de forma segura la parte trasera de la cabeza, reduciendo por lo tanto la intensidad del impacto en el cuello del pasajero y disminuyendo la posibilidad de lesión cervical.

Seguridad Antirrobo

Aparte del inmovilizador de motor, la Land Cruiser 200 dispone de un sistema de alarma que se acciona ante la apertura de cualquiera de sus puertas o capot, apertura o rotura de los vidrios. Detecta incluso si el vehículo supera cierto ángulo, para evitar ser acarreado por una grúa sin el consentimiento del dueño.  Además, el sistema cierra los seguros de puertas automáticamente al  superar los 25 km/h.

Por último cabe recordar que la nueva Land Cruiser 200, al igual que el resto de los vehículos comercializados por TOYOTA, posee una garantía transferible de 3 años o 100.000 km (lo que ocurra primero).